{"id":6807,"date":"2017-12-29T11:43:22","date_gmt":"2017-12-29T10:43:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gazzettadeltraverso.it\/driftgazette\/?p=6807"},"modified":"2018-01-08T12:51:26","modified_gmt":"2018-01-08T11:51:26","slug":"intervista-nicola-tesini-solo-curve-di-traverso-scdt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gazzettadeltraverso.it\/driftgazette\/2017\/12\/intervista-nicola-tesini-solo-curve-di-traverso-scdt\/","title":{"rendered":"Intervista a Nicola Tesini – Il signore delle curve di traverso"},"content":{"rendered":"

Lo scorso settembre in occasione della conferenza stampa in cui sono stati presentati alla stampa Manuel Vacca<\/strong> e Riccardo Guidett<\/strong>i per la loro partecipazione alla FIA International Drifting Cup<\/strong>, ho avuto la fortuna di intervistare un giornalista vero nonch\u00e9 il primo responsabile dell’esistenza di questo sito e di tutto il movimento drifting italiano;\u00a0 ho intervistato Nicola Tesini!<\/strong> Ecco cosa mi ha raccontato, parlando della Federazione come lui chiama la FIA.<\/p>\n

Gazzetta del Traverso<\/strong> : “Qual’\u00e8 la tua opinione sul riconoscimento da parte di FIA del Drifting?”<\/p>\n

Nicola Tesini<\/strong> : “Direi che l’attendevo, anche se ormai io sono un po’ fuori dai giochi. E’ il punto apice di questa storia che finalmente prende quella strada professionistica che tutti ci auguravamo. Sia come organizzatori che come addetti ai lavori. La Federazione ha fatto la scelta giusta, anche se avrebbe dovuto farla molto prima. Purtroppo il Drifting \u00e8 sempre stato un po’ marginalizzato per via anche della specialit\u00e0 in s\u00e9, visto che non \u00e8 legata alla velocit\u00e0 ed al cronometro, come la intendevano i nostri antenati. Ma doveva essere divulgata prima. Si parla tanto di spettacolo anche in Formula 1<\/strong>, e nelle categorie principali. […] Finalmente vedremo il Drifting in televisione, perch\u00e9 questo comporter\u00e0 l’apporto della Federazione. Il Drifting \u00e8 l’essenza dello spettacolo. Mi aspetto che i piloti italiani facciano una bella figura nella prima tappa giapponese. Al di l\u00e0 di tenere per i nostri colori italiani tengo al concetto ed alla filosofia del Drifting che motiver\u00e0 i giovani ad interessarsi di questa disciplina che ha delle caratteristiche da giovani. Non parliamo pi\u00f9 delle dinamiche classiche del motorsport , dove se il pap\u00e0 correva in macchina allora probabilmente lo lo avrebbe fatto anche il figlio. Il Drifting \u00e8 un po’ pi\u00f9 giovanile, avvicina un po’ tutti. Uno dalla tribuna pu\u00f2 dire, ma caspita quella BMW ce l’ho anche io, perch\u00e9 non la prepariamo e ci proviamo anche noi a fare un traverso. C’\u00e8 un legame pi\u00f9 stretto tra chi lo effettua”, il Drift ,” e chi guarda. Un’altra caratteristica del Drifting \u00e8 quella di relazionare il pubblico con i piloti. I piloti stessi sono dei tifosi della categoria. Non c’\u00e8 questo mondo chiuso caratteristico delle altre categorie. Faccio riferimento alla Formula 1 dove \u00e8 tutto un mondo a s\u00e9. Quindi i tifosi possono diventare veramente tifosi del pilota. Il pilota \u00e8 veramente parte di questo mondo. Vedremo quali saranno gli sviluppi. Credo che con un primato cos\u00ec non possano crescere dei frutti buoni.”<\/p>\n

GdT<\/strong> : “Hai giustamente fatto notare che le auto sono molto vicine alla produzione, che \u00e8 un degli aspetti che hanno fatto il successo dei vari mondiali Turismo. Secondo te con l’arrivo della FIA non si corre il rischio che la preparazione delle auto le allontani troppo dalle auto di tutti i giorni?”<\/p>\n

NT<\/strong> : “Il rischio c’\u00e8, ma non dipende dalla Federazione, gi\u00e0 i principali campionati il Formula D ed il D1GP. Sono i campionati che hanno portato questo spettacolo a dei livelli ormai professionistici non solo come capacit\u00e0 dei piloti ma anche come presenza della case automobilistiche. E’ chiaro che l’apparenza estetica di queste vetture \u00e8 simile a quella di una vettura derivata dalla serie e poi i contenuti sono molto compromessi. Le potenze mi preoccupano un po’. Spero che la Federazione metter\u00e0 un tetto alle potenze. Anche se non \u00e8 nello spirito della categoria.[…] Non concepisco vetture da oltre 1000cv, credo che siano pi\u00f9 uno specchietto per le allodole, per dire questa macchina si intraversa con 1000 cv. Ma uno si chiede si intraversa anche con 300 cv\u00a0 o 400 cv, certo che lo possono fare. Ma nella dinamica della gara sappiamo che in Twin Drift avere pi\u00f9 cavalli vuol dire anche lasciare indietro il collega che ti sta nei fianchi pu\u00f2 aiutare. Ma se ci fosse un tetto di potenza, potrebbe mettere pi\u00f9 in risalto le capacit\u00e0 effettive del pilota, com’era all’inizio quando le potenze non erano cos\u00ec alte e cos\u00ec difformi tra una vettura e l’altra. E quindi dare pi\u00f9 lustro a piloti che magari non hanno vetture potentissime ed ufficiali.”<\/p>\n

Come ho scritto sopra ho parlato con Nicola, a met\u00e0 settembre, poco prima che Manuel Vacca e Riccardo Guidetti, si imbarcassero sul volo che li avrebbe portati ad Odaiba. I due hanno effettivamente fatto un’ottima figura seppur tra mille difficolt\u00e0. La domanda a Nicola sui due piloti che sono stati suoi allievi era d’obbligo. Ecco cosa ci ha raccontato Nicola sui due piloti italiani.<\/p>\n

GdT<\/strong> : “Cosa ci vuoi raccontare dei tuoi due allievi, Manuel Vacca<\/strong> e Riccardo Guidetti<\/strong> che parteciperanno alla FIA International Drifting Cup<\/strong>? Riccardo ha sempre ottenuto grandi risultati anche che un M3 da poco meno di 400 cv”<\/p>\n

NT<\/strong> : “Sia Riccardo che Manuel sono cresciuti tantissimo, come tanti miei ex allievi. Le performance di Riccardo sottolineano quello che dicevo prima, la potenza di per s\u00e9 non \u00e8 rilevante della capacit\u00e0 del pilota. Nel Drifting la tecnica di guida \u00e8 fondamentale. Vorrei vedere dei piloti di nome grande tornare indietro di 300 400 cv e tornare alle origini “, della loro carriera, ” e confrontarsi con potenze molto limitate allora l\u00ec si vedrebbe molto pi\u00f9 la tecnica del pilota. Avere tanti cavalli rende tutto molto pi\u00f9 facile, avere pochi cavalli \u00e8 molto complicato, perch\u00e9 devo mantenere un angolo e soprattutto mantenerlo accoppiandomi al collega che mi sta davanti gestendo anche gli errori dell’altro e cercando di non far scendere sotto coppia il motore. Quando invece ho tanti cavalli, il concetto della coppia non esiste. Il problema di non avere la spinta per riprendere e mantenere l’angolo non c’\u00e8, l’errore viene comunque gestito dalla potenza dell’auto. Riccardo \u00e8 riuscito a compensare questo discorso della potenza, ma teniamo presente in ambiti di piste che lo permettevano. Quando i tracciati diventeranno molto pi\u00f9 veloci allora concetto della potenza purtroppo diventa determinante. ”<\/p>\n

GdT<\/strong> : “Con l’ufficialit\u00e0 FIA probabilmente le strutture pi\u00f9 grandi si apriranno al mondo del Drift. Tu in passato hai organizzato delle bellissime gare ad Imola, quale altro tracciato italiano ti piacerebbe vedere come sede di una gara di Drift?”<\/p>\n

NT<\/strong> : “Direi che all’epoca avevo valutato un po’ tutti gli impianti. La mia \u00e8 stata una provocazione per i piloti quella di creare un escalation delle velocit\u00e0. Li ho sempre voluti mettere alla prova perch\u00e9 capivo che da l\u00ec maturavano per poi poter ambire ai livelli superiori e poter correre all’estero. I fatti mi hanno dato ragione perch\u00e9 quando i miei piloti sono andati all’estero hanno vinto. Imola secondo me ha un caratteristica che \u00e8 quella di sviluppare velocit\u00e0 altissimi con dislivelli incredibili. Partire dalla Piratella ed andare alle Acque Minerali, mi ricordo che all’epoca quando lo chiesi hai piloti mi raccontarono che dopo i primi passaggi delle libere temevano di finire in tribuna. Attaccare ai 150 \/ 160 con un pendolo, perch\u00e9 era richiesto un pendolo e non un freno a mano. E’ molto pi\u00f9 semplice con il freno a mano, ma se ti chiedo un pendolo a 160 kmh e tu lo gestisci male vai a muro. E ad Imola ce n’\u00e8 tanti di muri. […]\u00a0 I tracciati che vedo all’estero sono molto pi\u00f9 completi, l’altra possibilit\u00e0 \u00e8 di andare in aree molto grandi dove poter creare dei tracciati ad hoc come ad esempio hanno fatto a Tokyo, dove sono riusciti a creare piste che hanno caratteristiche ideali per il drift. Quando vai in un autodromo devi prendere un po’ quello che \u00e8. La capacit\u00e0 dell’organizzatore che comunque deve essere uno che sa guidare,\u00a0 che dovrebbe essere un elemento chiave per l’organizzazione, \u00e8 quella anche di interpretare il tracciato. Quindi non \u00e8 detto che sia nel senso di omologazione come potrebbe essere girato. Credo che pi\u00f9 del 50% delle piste dove abbiamo svolto delle gare le ho girate rispetto al senso di marcia”.<\/p>\n

GdT: “Grazie ancora per questo regalo pazzesco che ci hai fatto con questa intervista.”<\/p>\n

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Lo scorso settembre in occasione della conferenza stampa in cui sono stati presentati alla stampa Manuel Vacca e Riccardo Guidetti<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6510,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"_locale":"it_IT","_original_post":"6807","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-6807","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-drift","it-IT"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gazzettadeltraverso.it\/driftgazette\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/FB_IMG_1506774743134.jpg?fit=720%2C405&ssl=1","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p5jVnW-1LN","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack-related-posts":[{"id":6466,"url":"https:\/\/www.gazzettadeltraverso.it\/driftgazette\/2017\/09\/fia-intercontinental-drifting-cup-presentati-i-piloti-italiani\/","url_meta":{"origin":6807,"position":0},"title":"FIA Intercontinental Drifting Cup – Presentati i piloti italiani","author":"D. 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